Feb 06
Monday
Дизайн на яхтите PDF  | Print |  E-mail
Sailing news
Written by Administrator   
Thursday, 12 February 2009 13:55
There are no translations available.

Дизайн на яхтите


Volvo Open 70 – Версия 2.0


С високия си фрийборд, обемистото и ръбато сечение на корпуса и издължените си мачти, VO70  остават също толкова впечатляващи, агресивни и страховити на кейовете колкото и техните предходни модели.

На пръв поглед е трудно да се види какво е променено от правилата за класа VOR. Но ако се вгледате по-внимателно става ясно че яхтите, съставляващи новата флотилия са сериозно усъвършенствани и са значително по-мощни.

Тук две основни области тласкат развитието в този клас: промяната в самите правила и жаждата за по-високи скорости.

VO70 – Новото правило

Доколкото става въпрос за представяне, първото поколение от новите VO70 за състезанието 2005-6, показаха че са вдигнали летвата при плаването в открити води. Към финала никой не се оплакваше от представянето, поне що се отнася до скоростта по права линия.

Така в преразглеждането на правилата, касаещи дизайна и конструкцията на тези яхти, акцентът бе по-скоро върху усъвършенстването отколкото върху радикалните промени. Една от областите, която привлече внимание бе разбирането на натоварванията по посока на вятъра, които тези мощни машини пораждаха.

В опит да се стимулират дизайнерите да внесат повече структурни елементи в яхтите за да подобрят надеждността и издръжливостта, границата на допустимия тонаж бе намалена до 13, 86 – 14, 00 тона, като бе въведено и максимално тегло на килното ядро от 7,4 тона.

Друга област претърпяла промени бяха правилата за добавките като единствената разрешена опция са два дагърборда и един или два руля, докато проблемните bomb doors и подвижните феъринг системи около кила и корпуса бяха забранени.

Над палубата, всички спинакъри вече могат да бъдат навити, а прътите за спинакъри бяха забранени, ходове, които ще улеснят екипажите в планирането на платната и ще намалят разходите за развитие. Друга промяна в такелажа e, че сега е разрешен още един допълнителен спинакър, опъван от върха и наречен код нула за да се подобри представянето при слаби ветрове.

Друга голяма промяна над палубите е че сега е позволен навсякъде неметалния постоянен такелаж. Това драстично намалява крайното тегло на такелажа. По-лекия такелаж ще подобри чувствително представянето като намали теглото във въздуха и при повторния контакт с водата, което от своя страна ще намали забиването.

 
VO70 – Новите яхти

Когато става въпрос за развиване на мощност, ширината е един от ключовите моменти. По-голяма ширина означава повече стабилност, въпреки че това е за сметка на увеличеното съпротивление.

С фиксираното тегло до 7.4 тона на конфигурацията от килна тежест и fin и максимално газене от 4.5 метра, гъвкавостта е ограничена що се отнася до обхвата на стабилизиращия момент, пораждани от fin и килната система единствено, което засилва значението на ширината при ватерлинията. Така стабилизиращия момент срещу ширината и WSA (wetted surface area - площта на мокрената повърхност) са в центъра на дизайна на тези яхти.

Както винаги формата на корпуса е още един от важните въпроси.

“Плоските детайли към кърмата улесняват рендосването, но също така имат тенденцията да държат носа ниско, което затрудява управлението при висока скорост”, каза Ръсел Баулър от Farr Yacht Design, които проектираха двете яхти на Telefonica.

Намирането на баланса както срещу, така и по посока на вятъра, е друг важен въпрос, както отбеляза Шоун Каркийк от Botin Carkeek, дизайнерите на яхтата на PUMA, Il mostro.

“Процентът време прекарано в достигане ще си остане горе-долу както и преди, но времето прекарано в тичане сега ще бъде заменено с работа срещу вятъра”, каза Каркийк.

“Последните пъти видяхме за малко какво може да се постигне с различни форми на корпуса. Видяхме също и колко е важен баланса между стабилизиращ момент и представяне при леки атмосферни условия. Но ние вярваме че, въпреки че тези аспекти са много важни, решаващо ще е разбирането на аеродиманиката при тези яхти.”

Развитието в такелажа може би най-лесно се разпознава в доковете. Със скорости на яхтите, които рядко падат под двуцифрено число и ъгъл на ветровете който е рядко зад най-широката част на корпуса, съпротивлението на вятъра и влаченето, което се получава от това стават още по-важни.

Като следствие от това, такелажите са много по-изчистени от преди с по-ниски приставки за съпротивление и sheave cages заедно с много по-обмислен вид на halyard exits за да се намали завлачването.

Такелажите сега могат да се правят от високомодулни въглеродни нишки което означава по-стегнати въжета с по-малко сечение при върха за да се намали още повече съпротивлението на вятъра, въпреки че се искат акробатски умения за да се борави с тях при по-голямите натоварвания на върха на мачтите свързани с генуа-платната опънати от върха и срещу вятъра.

Избора на неметални такелажи от екипажите този път не бе кой знае колко далече от ума, като печалбата от сериозното намаляване на теглото не само допринасяше за по-доброто движение на яхтите като цяло, но и позволяваше на дизайнерите да проектират едни по-тежки, по-издръжливи мачти, които да понасят допълнителните натоварвания.

Като става въпрос за планиране на платна и комплекти, тимовете трябаше да преосмислят напълно арсенала си. Вече го нямаше гладкото пързаляне по южния Индийски океан щом се заобиколи Кейптаун – сега флотилията трябваше да навлезе в напълно непозната територия с потенциални етапи срещу вятъра, особено 2500-те мили от Сингапур до Китай.

Код нула-платната опънати от върха на мачтите ще променят представянето на яхтите срещу вятъра по отношение на това че най-вероятно тимовете ще носят тези гигантски платна при 8.5 до 9 възела реална скорост на вятъра, което ще прави яхтите по-бързи от скоростта на вятъра при 40 реални градуса.

Скорости на яхтите от 11 възела при само 9 възела реална скорост на вятъра няма да са рядко явление и тимовете могат да изберат да вземат четири платна за плаване срешу вятъра в даден етап и да оставят един от спинакърите като е има предвид новия акцент върху плаването срещу вятъра.

Новите яхти ще могат да вземат 24 платна за цялото околосветско пътуване. Общият брой платна може да изглежда голям, но когато се вземат предвид изискванията за всеки от етапите, добрата програма на платната ще е един от най-сериозните ключове към успеха.

Докато конкретните комплекти могат да се различават при различните яхти, типичния пакет платна може да включва: едно главно платно, три джиба за плаване срещу вятъра, три рийчъра, които в действителност са по-малки от джибовете, едно платно код нула, опъвано от върха и пет спинакъра.

Извличането на максималната полза от комплекта платна и по-дълговременния контрол е друга ключова област и един урок който ABN AMRO яхтите с двоен рул дадоха на останалата част от флотилията по време на състезанието 2005-06.

Очевидно е че проектирането на повече мощ в новото поколение е едно нещо (и една област където дизайнерите и тимовете отделят много време за развиването й), а овладяването й при един нов курс с нови яхти, е съвсем друго. Второто поколение може и да изглежда сходно с предишното, но подобреното представяне изглежда че ще ги постави в една съвсем различна класа.



< Prev   Next >
 

Къде се намираме през лятото

googlemaps

Вижте по-голяма карта

Our Locations

Location kv. Iujen Park Bl. No. 44
Bulgaria, Sofia

+359 2 946 32 00 ( tel/fax )
+359 888 621 669 ( tel )
+359 878 621 629 ( tel )
info@windboatrider.com ( email )